船用液壓絞車噪音控制

　　國家交通基礎設施和城市建設的規模越來越大，用于建設項目的絞車的規模和功率越來越大，牽引速度越來越快。輔助結構的尺寸越來越大，在大功率高速運行的情況下，提升機的噪音也越來越高，但這是國家標準所不允許的。施工升降機國家標準GB1955-2002規定，合格升降機的噪聲限值在機外不大于85dB(A)，在操作者耳朵附近不大于88dB(A)。船用液壓絞車牽引力小、速度低時，噪音遠低于標準限值，控制容易;但當牽引速度高、牽引力大時，要保證噪音不超標，需要考慮設計、工藝、材料、質量等各方面采取有效措施。

　　船用液壓絞車：起重噪聲的來源很多，但本質上是沖擊和振動的結果，一般是由于齒輪嚙合質量差，運動不穩定，導致運動過程中瞬間加速。我們有一臺80kN快速進行滑動液壓系統控制通過絞車，鋼絲繩牽引發展速度30m/min，電機輸出功率55kW。機器噪聲一般在標準范圍內，但偶爾會出現噪聲過大，少數機器無法通過工廠檢驗。去除噪音時，我覺得我無法啟動。由于制造機器所依據的圖紙和工藝流程是相同的，既然絕大多數產品都是合格的，那么應該排除不合理的設計和工藝因素。

　　船用液壓絞車噪聲源分析與控制

　　1、底盤，我們可以認為底盤的設計和制造企業可能會導致產生噪音： ①底盤采用箱形結構，并非自己所有焊縫都是一個連續進行焊接的。每個底盤焊縫的長度和高度不同，底盤的剛性有很大的個體差異。有的會產生共振效應，如果機器有一點振動噪音，就會被放大; ②底盤采用鋼板焊接而成，不具備減震降噪功能。如果其固有頻率接近齒輪的嚙合頻率，則可能會導致個別機器因齒輪的微弱振動而引起。較大的共振，導致噪聲值上升。我們分別測試了上述可能性，但通過三次實驗，我們發現噪聲水平與底盤結構、剛度、頻率等因素的相關性較弱，而噪聲水平與運動部件的相關性較強。因此，機箱設計結構和制造質量并不是噪音過大的原因。

　　2、船用液壓絞車：軸承游隙，有人認為，由于噪音是由卷筒總成和傳動部件產生的，可能是卷筒滑動軸承游隙過大造成的。我們可以選擇卷筒零件的配合游隙，保證軸承孔與主軸的游隙符合設計圖紙質量要求，并在裝配后進行測試。實驗中采用變頻電機調速，觀察了轉速對噪聲的影響。大量研究試驗分析結果可以表明，轉速對噪聲的影響是第 1位的，卷筒轉速越來越高，噪聲值越大，機器設備振動越劇烈;間隙次之，主軸與軸套間隙變化越大，噪音問題越大;和機箱對噪音的影響較小。如果機器的噪音很低，轉速等級和主軸游隙的變化都不會產生過大的噪音，這說明過大的噪音不是軸承游隙過大造成的。